El sector automotor sigue de cerca su avance en un escenario donde los eléctricos crecen con fuerza y nuevos jugadores ganan terreno.

La llegada de Tesla a la Argentina dejó de ser una posibilidad lejana para convertirse en un proceso concreto. La firma estadounidense comenzó a estructurar su operación en el país, uno de los pocos mercados relevantes de la región donde aún no tenía presencia directa.

El primer paso ya está dado: la creación de su filial local y el inicio de un desembarco progresivo, que prioriza el desarrollo de infraestructura antes que la comercialización masiva de vehículos. La estrategia replica el modelo aplicado en otros mercados emergentes, donde la red de carga resulta clave para sostener la expansión.

El plan inicial contempla la instalación de una red de supercargadores, que permita sentar las bases para el uso de autos eléctricos. En este punto, la alianza con YPF aparece como un eje central, aprovechando su capilaridad a nivel nacional.

Las primeras estaciones estarán ubicadas en puntos estratégicos y corredores clave, con el objetivo de conectar las principales ciudades del país. La meta es garantizar autonomía y previsibilidad para los usuarios, dos factores determinantes para la adopción de la movilidad eléctrica.

En paralelo, la compañía designó un responsable regional para liderar la operación en Argentina y Uruguay, con la tarea de negociar acuerdos, desarrollar la red y preparar el terreno para la siguiente etapa.

Precios, competencia y regulación

El desembarco de Tesla se produce en un contexto particular. El mercado automotor argentino atraviesa una caída en los volúmenes generales, pero al mismo tiempo muestra un crecimiento acelerado en el segmento electrificado.

Durante el primer semestre, los vehículos eléctricos registraron una expansión exponencial, impulsada principalmente por la llegada de marcas asiáticas. En ese escenario, BYD se consolidó como uno de los actores más dinámicos, liderando las ventas con modelos accesibles y alta demanda.

La gran incógnita pasa por el posicionamiento de Tesla en precio. A diferencia de otros competidores, la marca no podría ingresar inicialmente al cupo de importación con beneficios arancelarios debido a su valor FOB, superior a los límites actuales. Esto implica que sus vehículos deberían tributar el arancel extrazona del 35%.

Como referencia regional, modelos como el Model 3 o el Model Y, se ubican en el segmento medio-alto, lo que en Argentina podría traducirse en valores significativamente más elevados una vez incorporados impuestos, logística y márgenes comerciales.

(Ámbito)