El Gobierno nacional incorporó las rutas 22, 35, 151 y 152 en los tramos de La Pampa, al esquema de concesiones privadas. Los cuatro corredores presentan distintos grados de deterioro, con sectores prácticamente intransitables.

El anuncio fue realizado este viernes por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, a través de su cuenta de X. El funcionario informó que el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, firmaron el Decreto 1358/2026, que amplía la cantidad de rutas nacionales que podrán pasar a manos de empresas privadas.

“En esta ocasión, las concesiones incluirán obras críticas además del mantenimiento. Ampliaremos. VLLC!”, publicó Sturzenegger.

La medida incorpora estas rutas al proyecto Red Federal de Concesiones, que contempla la participación de empresas privadas para realizar trabajos de construcción, reparación, rehabilitación, conservación y mantenimiento de la infraestructura vial. Las firmas podrán recuperar sus inversiones mediante el cobro de peajes.

De todas maneras, el decreto todavía no adjudica las rutas a ninguna empresa, ni establece qué kilómetros serán concesionados. El Ministerio de Economía deberá definir los tramos, elaborar los pliegos y convocar a licitaciones públicas nacionales e internacionales dentro de un plazo de 12 meses.

Las rutas 151 y 152 se encuentran entre las que más preocupan por su estado de conservación. La primera está prácticamente intransitable, principalmente en el tramo comprendido entre el denominado Cruce del Desierto y el Puente Dique, en 25 de Mayo. También presenta numerosos pozos en la zona de Algarrobo del Águila. Hace unos días, el vocero presidencial Adrián Ravier festejó que empezaron a bachear una ruta que, en cercanías de 25 de Mayo, ya no tiene casi ni asfalto.

La ruta 152, por su parte, presenta un importante deterioro, particularmente en el sector del Parque Nacional Lihué Calel.

A esos corredores se suma la ruta nacional 35, que también está incluida en el decreto. En territorio pampeano, uno de los sectores más deteriorados se encuentra entre Eduardo Castex y Winifreda, donde hay importantes pozos en la calzada.

La situación de las rutas pampeanas también quedó reflejada en un relevamiento nacional elaborado por la consultora Focus Market, a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), sobre la base de reportes de transportistas.

El informe identificó 37 tramos críticos en 21 provincias, que comprenden un total de 4.625 kilómetros. De ese conjunto, 35 tramos corresponden a rutas nacionales, y representan unos 4.540 kilómetros, mientras que los dos restantes pertenecen a rutas provinciales y suman 85 kilómetros.

Entre los corredores más comprometidos, el relevamiento destacó la ruta nacional 151, entre Puelén y Cipolletti, con 210 kilómetros en muy mal estado y el registro de una víctima fatal reciente. También calificó como “intransitable” a la ruta 152.

Los problemas detectados incluyen baches, banquinas deterioradas, sectores sin asfalto y caminos prácticamente intransitables. Según Focus Market, estas deficiencias incrementan los tiempos de traslado, el consumo de combustible y los costos de mantenimiento de los vehículos, además de elevar los riesgos para los conductores y encarecer el transporte de cargas.

El relevamiento también identificó a la ruta nacional 40, entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, en Santa Cruz, como el corredor con la mayor demora estimada: cuatro horas y ocho minutos adicionales.

Con esta ampliación, el Gobierno nacional busca extender el modelo de concesiones privadas para la reparación y el mantenimiento de distintos corredores viales.

El anuncio llega, además, en medio de la polémica por la concesión de la ruta 5. A mediados de octubre, el Gobierno nacional había autorizado un aumento de hasta el 330% en los peajes, pero tuvo que dar marcha atrás pocas semanas después, en medio de los cuestionamientos por las tarifas y el estado de conservación de la traza.

Otro punto de discusión es el destino de los recursos del Impuesto a los Combustibles Líquidos, cuya recaudación tiene asignación específica para financiar obras y mantenimiento de rutas. El Gobierno nacional continúa reteniendo fondos de ese tributo que deberían destinarse a infraestructura vial.

De esta manera, la decisión de avanzar con nuevas concesiones privadas se produce en un escenario de fuerte deterioro de las rutas nacionales, y cuestionamientos por la falta de inversión pública en su mantenimiento.

(DiarioTextual)