La medida se tomó en un contexto de creciente malestar por la falta de mantenimiento en las rutas nacionales, por la decisión de la actual gestión nacional de paralizar la obra pública y de desfinanciar a organismos como Vialidad Nacional.

En La Pampa, a esa situación se suma la preocupación del gobierno provincial por el acelerado deterioro de las rutas provinciales, que ofician de caminos alternativos a los transportes que eluden las trazas nacionales por su mal estado. ¿Los bitrenes también podrían elegir las vías de comunicación de la provincia, de menor porte, como alternativa a las nacionales?

El titular de la Dirección Provincial de Vialidad, Rodrigo Cadenas, dijo que por ahora no tienen conocimiento de que alguno de esos transportes de nueve ejes haya circulado por una ruta provincial. “La ley lo que prevé es que se habilite el corredor. En el caso nuestro deberían solicitar un corredor, y nosotros habilitarlo. Eso es así porque para habilitar un corredor deberíamos de tener infraestructura acorde en lo que refiere a obras de arte o puentes que deberían tener la capacidad de soportar el bitren”, dijo.

También se pondría bajo análisis si es posible que el vehículo de gran porte haga determinados giros y rotondas, puesto que necesita más amplitud que un camión convencional.

¿Nación les pidió que habiliten el paso de bitrenes en las rutas provinciales?

-Por lo general el pedido no viene de Nación, que ha hecho su legislación. Nosotros adherimos a esa ley y lo que solicita nuestra legislación, parecido a lo que hace Nación, es que quien solicita el corredor es el interesado. En el caso nuestro, supongamos que la arena de Vaca Muerta mañana vaya por bitren, puede haber varios interesados en que se habilite algún corredor que incluya una ruta provincial. En ese caso se tiene que estudiar, y en función de lo que se solicite se puede o no otorgar ese permiso.

¿Son vehículos seguros y adecuados para la infraestructura vial de La Pampa?

-Lo que tienen de bueno los bitrenes es que son camiones nuevos, con tecnología de última generación, lo que hace que el vehículo en sí sea adecuado y seguro. En cuanto a la infraestructura, el peso por eje no es superior a lo ya permitido, con lo cual no generan más daños al paquete estructural, porque por eje llevan lo mismo que llevan los camiones convencionales. Lo que sí, en las obras de arte o puentes, el peso total que soporta ese puente en el momento en el que pasa el bitren tiene que ser calculado. Debemos verificar que la estructura puede soportar ese peso.

¿Cómo impactan respecto de quienes transitan las rutas habitualmente?

-El tema de la seguridad frente a maniobras particulares, como giros, rotondas y demás, obviamente que hace foco en la seguridad, en el sentido que a veces tienen que invadir el carril contrario para realizar el giro. Lo que sí es que el camión bitren es más largo que el convencional, lo que hace que la maniobra de sobrepaso implica estar más tiempo en el carril contrario. En rutas como las nuestras, donde el ancho es de 6,70 ó 7,10 metros, que no llegan a los 7,30 metros como en el caso de las rutas nacionales, es más inseguro. El conductor tiene menos posibilidades de errarle (en la maniobra de adelantamiento), entonces se puede morder la banquina. Obviamente se tiene que estudiar bien el corredor que soliciten, y ver qué mejora en infraestructura hace falta, o si se puede habilitar como está.

¿Hay rutas provinciales que podrían admitir bitrenes?

-En el caso de la ruta 1 tiene en algunos sectores 7,10 metros de ancho, lo que habilitaría por ahí el uso de bitrenes, pero cada caso particular sería motivo de análisis. En el caso de la seguridad tenés tres puntos flojos: los puentes, los giros y las maniobras de sobrepaso, ni hablar cuando van más de un bitren.

“No dieron participación”

Una fuente del Distrito 21 de Vialidad Nacional consultada aseguró que la decisión de permitir el paso de bitrenes por todas las rutas nacionales, salvo excepciones, se tomó en Buenos Aires con una casi nula participación de los distritos que el organismo tiene a lo largo y ancho del país.

“No dieron mucha participación a los distritos, esto lo han autorizado desde Buenos Aires”, explicó.

(LaArena)